2025年12月7日，在网络公众号上看到一则中国铁道博物馆的公告，说北京铁道正阳门展馆，因展馆改造升级，于12月8日起闭馆，恢复开馆时间另行通知。恰巧前不久，我们参观完了铁道博物馆正阳门馆，没想到我们居然是赶在了它闭馆之前。
位于北京城中轴线上的前门大街，一年四季都是人群最集中的地方。曾经这里是皇帝去往天坛的御道，现在每天五湖四海、天南地北的游人熙熙攘攘，今天我们也挤身其中。
逛过了“鲜鱼口”，又逛了“大栅栏”；大街小巷处处挂满老字号招牌，清乾隆三年的“都一处”烧卖、清同治三年的“全聚德” 烤鸭、清光绪二十九年的“东来顺” 饭庄；盛锡福帽子、庆丰包子、茶庄、绸庄、金店、珠宝等等，多得没法数清。从这琳琅满目的各种商号、各种招幡下走过后，我们才穿过正阳桥大牌坊，来到了修葺一新、愈发巍峨、壮观的前门箭楼。但我们这次的目的地不是登箭楼，而是去箭楼侧面的“正阳门东车站”，那是前门铁道博物馆。
前门铁道博物馆的前身，是“京奉铁路正阳门东车站”。中国铁道博物馆在北京有三个馆场，正阳门馆、东郊馆和詹天佑纪念馆，其中正阳门馆是三个馆场中的主体馆场。
京奉铁路正阳门东车站始建于清光绪二十九年（公元1903），1906年正式建成，当时是北京最大的火车站。1959年北京站建成并通车后，正阳门东车站就基本上完成了它的铁路运输服务历史使命。正阳门东车站的整体建筑呈灰白色，是欧式建筑风格；在70年代北京城市道路扩建中，车站整体曾进行了一次平移改建，虽地理位置上有所挪动，但一直维持着原来的建筑格局和建筑特色。2001年后，又改建成了中国铁道博物馆正阳门馆。
铁道博物馆也和其他博物馆一样，有严格的安检关卡，我们通过安检后，进入馆内参观。
博物馆的展出有资料、有图片、有数字、有表格、有实物。它们记录了公元1876年以来，我国铁路“从无到有” 的发展过程。
公元1865年，有位英国商人叫杜兰德（译名）在北京宣武门外修建了一条长约0 . 5公里长的铁路，轨距为762毫米，叫“吴淞铁路”，这是中国土地上的第一条营业性的铁路，运营了16个月后，清政府就以28. 5万两白银将铁路赎回，并毫无留念的将其拆除了。
直到公元1881年，洋务派李鸿章、左宗棠、刘铭传、张之洞等等，都以发展的目光向朝廷强烈要求，主张兴建铁路。后由开平矿务局出面集资修建了从唐山到胥各庄的 “唐胥铁路”，这是一条全长达10公里，采用了轨距1435毫米、每米重15公斤的轻轨铁路；也是中国铁道历史上第一条采用1435毫米轻轨的铁路。1881年11月唐胥铁路正式通车，也就此拉开了中国自建铁路的序幕。
世界上第一条铁路是1825年，在英国正式运营的，它开创了世界陆路运输的新纪元。中国由于清政府的保守封闭，所以我们的铁路运输业的起步比世界晚了大半个世纪。尤其可笑的是，唐胥铁路通车后，因为蒸汽机车车厢在运行中有点晃动，而清朝廷怕这种车厢晃动会惊扰、影响皇陵安宁，所以朝廷最初还不允许火车由蒸汽牵引，只允许用骡马作牵引，这实在是太土包子气了。
唐胥铁路建成后，中国铁路工匠们按英国工程师金达设计的一张蒸汽机车图纸，自己动手，利用矿井废弃的卷扬蒸汽锅、美国进口的二手铸铁车轮、井架槽钢、购买的车钩等等材料，拼凑、组装成一台造型规范、结构精良的蒸汽机车。蒸汽机车原被英国人称为“中国火箭” 号，但中国铁路工匠们对此名称不满意，他们认为这是中国人亲手装配的第一辆蒸汽机车，它应该具有一个更响当当、更具中华民族特色元素的名字，于是他们自主设计，在机车锅炉两侧各镶嵌上一条金属刻制的飞天龙，将中国人自己组装的第一辆蒸汽机车自豪的命名为“龙” 号。
“京张铁路” 是第一条真正意义上的中国人修建的铁路。全长201. 2公里，它从北京丰台到张家口，连通了华北和西北的交通要道。“京张铁路” 是由詹天佑率领中国工程师和筑路同仁们独立自主勘测、设计、修筑的，也是中国人独立自主修建的第一条铁路。
詹天佑（公元1861 一 1919年），广东南海人。中国近代科学技术界的先驱，杰出的爱国工程师。1872年，考取“幼童出洋预习班”，公派赴美留学，后就读于美国耶鲁大学。1881年回国后，他满怀爱国激情，将自己毕生的精力奉献给了中国的铁路事业。他曾先后在中国津榆、津卢、萍醴、新易、潮汕、沪宁、京张、张绥、津浦、川汉、粤汉、汉粤川等等，各条铁路线上任职，积累了丰富的铁路工程经验。所以他当时是以科学务实的态度、丰富实践的经验、脚踏实地的作风来主持“京张铁路” 的修筑的。
修筑这条铁路线要穿越长城要塞居庸关和八达岭，山峦陡峭、险要，工程十分艰险、艰巨。英俄两国曾经相争“京张” 的筑路权，他们双方僵持不下，又都畏惧工程量太大、工程太艰险，所以在这种情况下，清政府才得到了自主筑路权。詹天佑和同仁们一心要扬华夏之锐气、要长炎黄之志气，他们克服重重艰难险阻，从勘测到设计、从选材到筑路，事无巨细，他们都是严谨慎密、一丝不苟，不容半点疏忽和大意。从1905年10月2日开工，到1909年8月11是就全线竣工、胜利通车。在这不到四年的时间里，他们运用了中国人的智慧、运用了中国人的勇敢、运用了中国人的志气、运用了中国人的严谨，运用了中国人的不屈、写下了中国铁路建筑史上辉煌的第一页，他们是中国铁路建筑的先锋。凭这一条优质的“京张铁路”，中国向世界宣告：中国人从来就是勇于独立自主的、中国人从来就是不畏艰难险阻的。詹天佑功不可没，他不亏为“中国铁路之父”。
自此，中国铁路开启了“从无到有” 的阔步前行，虽前路漫漫，虽困难重重。但看百年后的今天：高速的“和谐号”、“复兴号”，和平速的“绿皮车”，它们并驾齐驱、共同勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”。为全面建设社会主义现代化国家、全面推行中华民族伟大复兴作出新的更大贡献，在波澜壮阔中推行着中国“从无到有” 的铁路事业。
“中国铁路之父”詹天佑铜像
（选稿：灿烂阳光 审核：晓舟同志）
本文来自投稿，不代表卯酉河立场，如若转载，请注明出处：https://www.maoyouhe.com/archives/99960
评论列表（58条）
是天安门东南角那个火车站旧址吧？我没有进去看过。
格格有福，北京有家，从容观赏。我是过客，去北京住三天，就吝惜兜里银子了。[偷笑]
@晓舟同志：是在前门，不过离天安门是不太远。
骡马牵引火车，愚昧得太搞笑了。[大笑][大笑]
@晓舟同志：这只有清代的人才能想得出来的办法。
格格的此篇精美佳作，让我知道了北京还有铁道博物馆，大开眼界。
@锦瑟黎燕：北京还有许许多多的博物馆。
从京张铁路，我们一路奔跑着进入高铁时代！一部铁路发展史，就是一部中国近代史的缩影！
@王志学四连笔记：从近代走进现代。
从电影上看到马拉火车，还以为是搞笑。原来是真有这段历史。真传奇也！
@惑矣：这就和清朝男子也要留一条长长的辫子一样惹人笑。
詹天佑非常了不起，他是中国铁路之父，我们少年读书时乘火车路过詹天佑雕塑像都要行注目礼！
@李宗宾19481957：记得以前火车车厢一节节相接是用钩连接的，那个连接的钩需要相撞就钩住了，这个相撞的钩就是詹天佑发明的，那个撞钩就叫“詹天佑”。
大地苏醒，江河奔涌，
万物生长，色彩纷呈。
从无到有，是希望的种子，
在虚无中，绽放光明。
春花秋月，终成过往，
英雄豪杰，湮没史章。
从有到无，是自然的轮回，
在寂静中，重归洪荒。
@阳光笙箫支剑笙：开启从无到有的事业，并波澜壮阔的前行。
跟随格格图文并茂的文章，了解中国的铁路发展史，受益匪浅。
@漫言华语：中国从一穷二白走过来，许多事业都是从无到有的。
生活在皇城根的人们是多么幸福啊，比寻常人更能接触到祖国的文脉。格格是个真正的文化人，一篇篇的博物馆介绍写得生动详尽，读之受益匪浅。此文让我了解到了我国铁路史的从无到有，为那些铁路工程师和铁路工人点赞！
@难诉相思：你也是走南闯北，去了不少的地方，行万里路，胜过读万卷书。
如今博物馆多起来了，既有综合博物馆，又有专业性、行业性博物馆，能让人直观地了解历史文化、科学技术的脉络，养成参观博物馆的习惯，让人受益匪浅。进铁道博物馆，了解铁道发展史，我跟读您的文章，也能从中了解各大概了。多谢！
@轻品慢尝：在俄罗斯看到那么多博物馆还真是惊讶，后来才知道北京的博物馆也非常非常多。
詹天佑这个名字我是从邮票上知道的。今天从格格的介绍里让我更深了认知。如果有机会，我会去博物馆看看最早的火车是什么样子。
@地质之花：詹天佑上了教科学，小学的语文课本上就有他。
格格的此篇精美佳作，有历史，有人文，将铁路的发展史与中国铁路的历史脉络深邃呈现。
@锦瑟黎燕：每一种事物都有它的来龙去脉，到博物博就可以了解到。
关于北京的中轴线，我看过电视节目，对此诠释得相当通透，说中轴线源自周易。
@锦瑟黎燕：北京的中轴线上尽是古迹。
历史让人难忘。
@2272 张英辅：谢谢阅读。
中国铁路从无到有，发展壮大，尤其是现在的高铁四通八达，是中华民族日益精进的具象呈现。
@锦瑟黎燕：过去人们出行总是乘飞机，现在高铁的速度和方便，让人们渐渐放弃了飞机。
格格老师对中国铁路发展史有深入的研究，从年代和各种数据的记录，从众多铁路线名称的列举和铁路建筑者名字的列举，看出格格老师做学问的用心。
@淡墨：我也是从博物馆里学到的。
“京张铁路” 是第一条真正意义上的中国人修建的铁路。全长201. 2公里，它从北京丰台到张家口，连通了华北和西北的交通要道。“京张铁路” 是由詹天佑率领中国工程师和筑路同仁们独立自主勘测、设计、修筑的，也是中国人独立自主修建的第一条铁路——詹天佑的生命与京张铁路，穿越时空，永远活在中国人的心里。
@锦瑟黎燕：詹天佑是近代史上的神童。
在这不到四年的时间里，他们运用了中国人的智慧、运用了中国人的勇敢、运用了中国人的志气、运用了中国人的严谨，运用了中国人的不屈、写下了中国铁路建筑史上辉煌的第一页，他们是中国铁路建筑的先锋——格格这样地激情高歌，让文字充满了精神之光，将中国人的精气神极具呈现，好喜欢。
@锦瑟黎燕：哈哈，见字如面，谢谢你每天与我相见。
“中国铁路之父”詹天佑的生命穿越时空，在每个中国人的心里熠熠生辉。
@锦瑟黎燕：每一位为祖国作出巨大贡献的人，都应该有一座历史丰碑。
中国铁路的发展史与中国的命运紧密相连，现在中国的高铁四通八达，畅通无阻，让人扬眉吐气。
@锦瑟黎燕：中国的高铁发展速度之快，让世界瞩目，我国还对外国援建了许多高铁。
中国铁路的飞速发展，已飞跃到世界前列，让中国人好自豪。
@锦瑟黎燕：今天有一则消息说中国高铁已突破5万公里。
好多年以前，我的两个孩子寒暑假返校，要买卧铺票，难上加难。现在好了，坐高铁，网购，无比轻松。
@锦瑟黎燕：是的，以前学生放假，民工返乡，想买一张卧铺票或买一张理想的票，那是难于上青天，每个车站都是人山人海，现在好了，要飞机有飞机，要高铁有高铁，交通四通八达，购票快捷方便，这是人们最大的福气。
奔跑的中国，向前的中国！
@王志学四连笔记：复兴号载着祖国奔向前。
我北京也算去了不少次，大概有50次吧，来去匆匆，最短的16小时，北京的名胜古迹只去了天安门和长城，说来惭愧。格格发的有关北京的文章，我都觉得新鲜。欣赏格格这篇美文，让我知道了中国铁路的从无到有，知道了“中国铁路之父”称号的由来，长了知识。
@诚厚：苏州我也去过好多次，看了你的博文才知道，原来苏州还有哪么多地方我没去过。
老北京历史悠久，文脉丰厚，格格的此篇精美佳作，将老北京的一座座地标深邃呈现。
@锦瑟黎燕：惭愧，北京古迹多如牛毛，我也只一二而已。
陈列的那台龙号蒸汽机车是原物吗？旅游与居住是两回事，旅游只能蜻蜓点水，到过了但不可能真正了解，只有居住才有时间去慢慢地品。格格在北京也有个家，有条件慢慢品北京。现在，轻品慢尝也在品南京，这种交流很有益。
@诚厚：是原物，展馆里的信号灯、钟、铃等等，都是以前火车上的实物。
格格的此篇佳作，是爱国主义教育的精品教材。
@锦瑟黎燕：爱国主义是永远的主旋律。
在高铁时代，我们自豪。为今天的成就，更为那些中华先贤的奋斗！
@王志学四连笔记：吃水不忘挖井人，乘车不忘筑路人。
好喜欢格格的摄影作品，光影清晰，细部极富质感，极具感染力与内在张力。
@锦瑟黎燕：其实一般博物馆内的光线都不会太好，要想摄取高质量的照片很难，我也只是留个印记而已。