坊间有人说，这辈子啊，一定要去一趟西藏。这句话的含义深刻且深远，那里是世界的屋脊，有鸿蒙初辟般的天与地。那里有世界上最纯净的空气，吸入胸腔的氧气绝无杂质。那里有世界上最纯粹的信仰，人们五体投地磕长头。那里还有一措再措，你在怀疑自己的眼睛，为什么水比天还要蓝。
说起去西藏，最能领略那震人心魄、绝妙壮丽的美，莫过于自驾。跟团游从这个景点到下一个景点，路上碰到好风景不可能停下来多看几眼。而自驾出发前规划好路线，在路上看到绝妙的风景，可以随时停车欣赏。遇到美好的景色还可以根据需要多住一晚。都说风景在路上，出发前的路线选择很重要。到底从哪条线路进入西藏呢？目前从内地前往西藏，只有川藏线、滇藏线、青藏线，最能体现西藏迤逦风光的线路，莫过于川藏线的318国道。其实，滇藏线从云南德钦县进入西藏芒康县城，从这里并入川藏线318 国道。
318国道最早起始点为上海到拉萨，里程4670公里。2019年318国道延伸到日喀则聂拉木县的樟树口岸，这是从珠峰脚下接通尼泊尔的公路，全程5476公里。在川藏线318国道上，沿途重要路段竖都有一块标志性的牌子“此生必驾318”，这是318国道的代码。除了欣赏令人惊艳绝美的沿途景观，还可以了解修建川藏线修建过程的艰苦历程。这一块块代码的后面，是川藏线不为人知的密码。
解放前西藏没有一条公路，最宽是走二个木轱辘的马车路，人背马驮是西藏的运输方式。1949年新中国成立以后，1950年1月解放军以骑兵和步兵进入西藏，第18军主力部队于10月底到达拉萨，并于11月底完全控制西藏全域。为了保卫西藏，以及大量军需辎重、后勤物资进入西藏，中央决定一边进军，一边修路。1950年4月，成都到康定的公路开工，拉开了川藏公路建设的序幕。
从成都过了雅安就是川西高原，这里是青藏高原东南缘，地理上属于高原横断山脉。川西地质构造复杂，高山峡谷，大江大河，高海拔缺氧等因素，给修建川藏公路带来巨大困难。川藏公路沿线翻越的著名山峰有二郎山、折多山、剪子弯山、雀儿山、业拉山、色季拉山等，跨越的湍急河流有岷江、金沙江、大渡河、澜沧江、怒江等。在没有机械设备，没有专业地质勘探，没有专业设计的1950年，修建川藏公路的难度可想而知。因篇幅关系，本文只简叙业拉山公路的修建。
川藏公路穿越理塘、巴塘以后，进入昌都的芒康县，这是当年解放军进入西藏的第一个县。川藏公路修建到这里，遇到了一个很大的挑战。往西要翻越左贡县海拔5008米的东达山，这是川藏线翻越的第一座5000米以上的高山。解放军在当地藏族同胞的帮助下，克服了高寒缺氧的困难，以铁锤、钢钎、锹、镐作为修路主要工具，终于使川藏线延伸到了左贡县城。川藏线从左贡县缓慢西行来到八宿县的邦达镇，筑路大军遇到一个更大的挑战。
这里属于横断山脉核心地区，崇山峻岭远看气势雄伟，近看千沟万壑陡坡连绵，视线所及山势险峻令人生畏。邦达镇属于高山草原，海拔4300米，旁边就是落差巨大的业拉山。业拉山海拔只有4658米，这个高度放在川藏线不算什么。业拉山往西的山谷底部就是咆哮不羁的怒江，海拔只有2740米。山顶到怒江的垂直高度2268米，川藏线要翻越业拉山，跨过怒江才能前往林芝、拉萨。
川藏线业拉山垭口低于主峰40米，站在垭口可以看到盘龙般蜿蜒而上的山路全貌。山顶到怒江的垂直高度只有区区的2268米，陡峭的山谷，数不清的悬崖陡壁，湍急咆哮的怒江，修路大军在此吃了不少苦头。有一个专门负责放炮炸岩石的连队，由于没有任何机械设备，战士们腰捆绳索吊在悬崖上，一个人手持钢钎，一个人拿着大锤打炮眼。炮眼里塞进炸药把岩石炸开，然后再吊着绳索用钢钎撬掉炸松的岩石。这段盘山路艰难完成修建，这个连队牺牲了35人。
修建跨越怒江的桥梁时，在用混凝土浇注桥墩时，一个战士不慎与混凝土一起跌入20多米的井笼里。众人连续呼叫没有回应，估计跌下去时已牺牲。由于施救十分困难，只好忍痛把战士与桥墩浇注在一起。后来大桥移位改建，那个桥墩作为烈士纪念碑至今予以保留。后来，这条盘山路被命名为怒江72拐，有人从山顶到山脚整个12公里盘山路数过，实际上有130多个拐弯点。怒江72拐的修建过程，10000多军民一共用了3年半的时间，才把这条盘山路修通。人们在总结川藏线修建史的时候，一致认为这段路是中国公路修建史上最艰难的路段。
那天午饭后从芒康县盐井乡前往左贡县，里程265公里计划走6小时，预计晚上19点到左贡县城吃晚饭，结果晚上23:30才到达。主要是翻越县城前面5008米的东达山十分艰难，短短的20多公里耗费了3个多小时。弯多路窄两辆大车发生剐蹭，双向堵得一塌糊涂。进入西藏翻越第一座超过5000米高山，全体人员高反严重，12人中有4人到达酒店没有漱洗，衣服袜子未脱倒在床上就睡。虽然准备了5种抗高反药物，供不同高反状况下服用，但体质稍差的人高反严重。
第二天左贡县城到八宿县然乌湖里程292公里计划走8小时，预计晚上18点到达，结果晚上21点才到达。左贡县城到怒江72拐122公里，到达72拐上午11点左右。在垭口拍摄完开始下山，走了几公里被堵得动弹不得，从垭口到山脚12公里走了近4小时。这里是川藏线的咽喉地段，坡陡、弯急、路窄稍有不慎就会发生交通事故，比我们早走2天的影友在这里堵了7个小时。
在川藏线318国道上，经常会看到骑自行车前往拉萨的年轻人。在怒江72拐看到几个骑行的年轻人，他们气喘吁吁艰难骑行，他们的勇气、毅力，他们对人生梦想的追求值得敬佩，心底一个声音响起，这就是人生真正的勇士。
24-1-19
运输工具拖拉机代替牦牛
藏族小孩洗澡
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（选稿：灿烂阳光 审核：晓舟）
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评论列表（31条）
写得精彩纷呈，读得惊心动魄。致敬修建川藏公路的英雄们！
@祁俊清：川藏线总长2142公里，在修建川藏线的过程中有2000多解放军英勇牺牲。这段12公里的怒江72拐公路，有49个解放军为了打通川藏公路献出宝贵生命。每个经过怒江72拐的人，都会对当年修建公路的英雄们致以崇高敬礼！
精美佳作，视野开阔，大气浑然，灵动抒写，颇有格局。
@锦瑟黎燕：下午好，欢迎欢迎来访。
我来过，已发过评论，怎么没有了呢？继续欣赏！
好喜欢可爱的小公主，小帅哥。[可爱][可爱][可爱][可爱][可爱]
@风雨：下午好，欢迎风雨欢迎来访。
一直向往西藏，那条人人高歌的天路，但又怕利害的高原缺氧。听过一首歌：“二郎山高万丈，修公路到康藏… …” 听说当年修公路的是解放军的铁道兵，也有许多年轻的战士献出了生命。所以川藏公路不是一条普通的公路，那是一条英雄路。
@四格格：进入西藏，高原反应所有人都会有，根据每个人的身体状况或轻或重都会出现。出发前一定要做好体能训练，准备好应对高反的药物，有充分的身体、物质、药物准备，从低海拔向高海拔循序渐进，是可以应付高反的，我们最高去到喀喇昆仑山的5380米。
艰难建设的318，美丽壮阔的318！跟着您的美文，了解了国道318路的前世今生，领略了串起来的神奇美景！好想也来一次“此生必驾318”！
@鸣虫：川藏线是中国公路修建史是最艰难的一段路，因为西藏对于中国太重要了，所以付出高昂的代价也要把公路通到拉萨。也就是因为有了川藏线，部队、装备、后勤得到快速运送前线，1962年的中印边界反击战，才能取得全面的胜利。
好美的景色，向往！
@陌上梦落：川藏线的景色确实很美，值得走一趟。
对人生梦想的追求值得敬佩，心底一个声音响起，这就是人生真正的勇士。致敬修建川藏公路的英雄们！
@阳光笙箫支剑笙：川藏线修建于上个世纪50 年代初，在没有任何机械设备的情况下，能够修建成功川藏线，只有人民解放军才有这个能力。
最美的国道密码, 就是无所畏惧的英勇气慨! 这气慨盖山河! 盖天地!
@轻品慢尝：上个世纪50年代初修建川藏线确实十分艰难，没有机械设备，完全是靠意志和力量完成，解放军为此付出极大的代价，向英烈们致敬！
喀喇昆仑称“万山之祖”，你能登上海拔5000多米，厉害了；我最高只登过海拔4000多米的大理苍山。进西藏一定要做好心理、身理的准备。
@四格格：去过高原地区的人一般可以去西藏，没有上过高原的人，建议去川西体验一下，因为有些人到了3000米海拔就受不了，更不要说4000米以上了。
在怒江72拐看到几个骑行的年轻人，他们气喘吁吁艰难骑行，他们的勇气、毅力，他们对人生梦想的追求值得敬佩，心底一个声音响起，这就是人生真正的勇士。写得精彩纷呈，读得惊心动魄。向勇士致敬！向修建川藏公路的英雄们致敬
@雪花漫舞：那些骑行到拉萨的年轻人确实值得敬佩，2000多公里的路程，这么陡的山路，还有高反的作用他们能够坚持下去，很不容易
“说起去西藏，最能领略那震人心魄、绝妙壮丽的美，莫过于自驾。”
“这里属于横断山脉核心地区，崇山峻岭远看气势雄伟，近看千沟万壑陡坡连绵，视线所及山势险峻令人生畏。”
@风雨：如果身体和各方面条件允许，这辈子要去一次西藏。
精美拍摄，大气抒写，相互辉映，美美与共。
修建跨越怒江的桥梁时，在用混凝土浇注桥墩时，一个战士不慎与混凝土一起跌入20多米的井笼里。
——很感动真的想哭，对不幸牺牲的战士充满深深敬意。
@ch雪梅：上个世纪五十年代初，修建公路的技术很原始，基本上是人海战术。因此，修建怒江72拐付出了很大的代价。是解放军和英烈们的英勇付出，才有通往西藏318国道的天路坦途。
选择这样走需要勇气！
@紫潭的博客：318国道，值得欣赏。
走318国道，走川藏线，清和君友的游记，让我们了解了它的来之不易，也让我们知晓了行车难。或许，更能激发走一走318国道，走一走川藏线兴趣。赞！赞！赞！
@诚厚：好啊，如果好友有兴趣，组织几个身体好的朋友，我可以陪你们再走一次西藏。
这辈子啊，一定要去一趟西藏，读了您的文，更期待那一天！
@皓月蓝空：是啊，趁身体状况还好，腿脚还灵活，应该去西藏走走。去了西藏，才知道什么叫震撼，什么叫虔诚。