司赵火车站，坐北向南，位于今郑州经济技术开发区经开第18大街与崇光路交叉口西南角。2018年，郑州市人民政府公布其为“郑州市历史建筑”，编号：ZZ01-123。2019年，开始对老车站进行修缮，至2021年秋竣工，现更名为“司赵火车站博物馆”。
去年年底，我曾旧地重游，再次来到司赵火车站，计划参观“司赵火车站博物馆”内陈列的展览，可惜遇到冷冰冰的铁将军把门，被拒之门外。历史建筑修缮后常年闭门谢客，是目前存在的普遍现象，好像修缮了，就保护好了，就万事大吉了，根本不考虑如何发挥它的经济效益和社会效益，该治治有关部门懒政不作为的毛病。
此行，我想了解司赵火车站历史的官方解读的愿望落空后，我只能围着老车站转圈，走马观花。车站正门前（是站外），象征性铺设的一段铁轨上，停放着一台外表崭新的老式蒸汽火车头（模型），其正面装饰红五星和“为建设全国铁路而奋斗”的标语，仿佛即将升火待发，向着太阳升起的东方前进。两侧设置两条内容相同的红字大标语，都是“让科技强国号角在青少年中嘹亮”。显然，车站背面（是站内），才是当年铺设铁轨的陇海线。离老车站西侧不远处，坐落着一座炮楼，是日军为保卫车站和铁路安全修建的，现为展室。
利用“司赵火车站”这座历史建筑，开办“博物馆”，展现我国铁路建设发展的历史，致力于对青少年进行爱国主义教育和科技强国教育，是值得肯定的正确举措。可是，在司赵火车站博物馆门前，停放着的一列老式蒸汽火车头竟是一件模型，实在是令人百思不得其解。在我逗留期间，只遇到几位游客，连散步的溜孩的过路的也很少在此经过。
2014年前后，因郑州经济技术开发区的建设发展需要，原司赵行政村（由司庄、程庄、司赵三个自然村组成）即将整体搬迁，司赵火车站正处于拆迁范围之内，被多家媒体轮番曝光，断定是“百年车站”，迅速进入公众视野，也吸引了我的的关注。九年前，我随郑州古民居保护志愿者一行，来到司赵村实地考察面临拆迁的“司赵车站”。
首先看到的是一道特殊的风景线。村口，“严禁建筑材料入村 违者重罚”的告示牌悬挂在老车站墙角，十分醒目。为了得到多一点的拆迁补偿款，全村几乎家家闻风而动，或盖新房，或加楼层，像野草逆势滋生，疯狂蔓延开来，满街都是颤颤巍巍的高楼。老车站也被房主用五层楼高的钢铁框架箍住，意欲在老车站上空搭建空中楼阁，幸亏突击扩建增容的行为被及时制止，才得以解脱，与拆迁劫难擦肩而过。
这个老车站，是陇海铁路原中牟至郑州段之间的一个小站，后因线路改道废弃多年，慢慢地便湮没于乡野之中，成了村民的私人房产，现被房主租给别人开了一家废品收购站，曾经的候车厅里塞满了收来的废品垃圾，一片狼藉；左边小间是一家修车铺，老板正在门前修理电瓶。
多年以来，司赵火车站，被某些官方媒体及自媒体说成是“百年车站”，事实果真如此吗？经我参阅相关资料，似可揭开其扑朔迷离的面纱：
早在清光绪年间，为修建一条从芦沟桥到汉口的铁路（卢汉线），原设计是经过中原重镇开封，但经勘察黄河开封段河床宽、水位高，架桥难度大、耗资多，故向西绕道郑县建桥通过。随着地方经济、文化的发展，对于铁路交通的倚赖和需求日益增强，为了改善当时的省会开封与外界的交通联系状况，1904年10月，又开始筹划修建一条芦汉线的支线——汴洛铁路，与芦汉铁路交汇于郑县，此乃陇海铁路的前身。1905年6月，以郑县车站为中心，东到开封、西至洛阳的汴洛铁路，在开封正式破土动工。汴洛铁路是陇海铁路的第一段，而开封车站又是陇海铁路的第一站。1907年3月21日，汴洛铁路开封至郑州段首先竣工通车，其间韩庄、中牟、白沙等三个火车站开始营运。1910年，郑州至洛阳段修成，至此汴洛铁路正式建成通车。
1912年9月，北洋政府与比利时签定修建陇海铁路的借款合同，计划在汴洛铁路的基础上，同时以开封和洛阳为起点，继续向东、西两个方向延伸，于1913年5月同时开工。东线：1915年5月，开封至徐州段通车；1925年到海州通车；1934年到连云港通车。西线：1915年9月，洛阳至观音堂通车；1927年到灵宝通车；1931年到潼关通车；1934年到西安通车；至1936年到宝鸡通车。
1938年5月，侵华日军占领徐州后，沿陇海铁路继续西犯，试图夺取郑州威逼武汉。蒋介石下令炸开郑州花园口、中牟九堡等地的黄河大堤，试图以水代兵，拖延日军的进攻步伐。滔滔黄河水从花园口决堤处溢出，朝东南方奔流而下，黄水所到之处，无不淤塞水道，满溢湖泊，不仅淹没了黄淮地区的大部分良田，还吞没了大片城镇和乡村，几千万百姓顷刻遭受严重伤亡，流离失所，饥寒交迫，死难者达89万人。也冲毁了郑州东圃田到开封西段邵岗集的铁路，沿线的白沙火车站和中牟县城火车站都被黄水卷走，陇海铁路就此中断长达六年之久。
1944年春，侵华日军为接通陇海线与京汉铁路交汇，向华中华南两广地区发动进攻，将被冲毁的陇海线南迁至今螺蛭湖、司赵一带，铺设中牟至郑州段的新铁路，新建中牟站及郑庵和司赵这三个车站。抗战胜利后，该段线路经整修加固后仍继续使用。为满足营运需要，1964年该段线路又增加了刘巧、芦医庙和螺蛭湖三个小站，俗称“南线的陇海铁路”。
陇海线是我国东西走向的干线铁路之一，运能和运量在我国一直处于领先地位。其中郑州至宝鸡段早在上世纪60年代初即逐段建成双线，但郑州以东的线路仍为单线，无法满足日益增加的人流、物流要求。为适应我国社会主义经济建设大发展的需要，自1977年12月起，郑州至商丘间双线改造工程开工，根据规划，应将中牟至郑州东段的线路北移，但因城镇规划及拆迁难度大等诸多因素制约，并未回归旧址，而是将线路基本取直，在原陇海线旧址与既有线路之间居中而建，仅向北移了4公里多。由原来的双轨单向改为四轨双向。同时，改造既有中牟和郑州东站，新建占杨、南寺（后期撤销）和圃田三个中间站，于1979年12月29日建成通车。改道后，中牟、郑庵、司赵等三个火车站被废弃。
历史事实明确印证，现存的“司赵火车站”由日军建立于1944年，距1979年因改道停用，历时35年，离所谓“百年车站”的名号相去甚远。现存的“司赵火车站”，以及“中牟火车站”和“郑庵火车站”等三个火车站，都是日军因军事用途所建，是日寇将侵略魔爪伸进中原，利用陇海铁路发动战争，掠夺我国战略物资留下的一个历史污点，是日本军国主义侵略中国的铁证。
打“百年老店”牌，有利于地方形象宣传，抑或还能拉动一方旅游经济增加收益，但是，我们更应该敬畏历史，懂得尊重历史，还历史以真实面目。
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评论列表（22条）
沙发！
不是百年，也将近百年，那时的建筑都很坚固，旧物利用也未尝不可。
@漫言华语：历史建筑修缮后常年闭门谢客，开门少，关门多。这是目前存在的普遍现象，好像修缮了，就保护好了，就万事大吉了。花了钱，却没有很好地去利用，发挥其社会效益和经济效益。
寻根究源，为司赵火车站立传。
@祁俊清：喜欢刨根究底，钻进牛角尖里去探个明白。
您说的非常有道理！图文并茂，学习了很多地理的、现实的知识！应该留得住，还得留得下、留得长久！
@鸣虫：勿忘国耻，铭记历史。尊重历史，古为今用。
尊重历史的态度, 如今是太缺乏了, 把历史当成可以任意打扮的小姑娘, 打扮得再漂亮也是自欺欺人!
@轻品慢尝：尊重历史 敬畏文物 让博物馆成为传承中华文明的“大学校”。
坚持实事求是，反对弄虚作假。
历史不能篡改，办事光明正大。
@阳光笙箫支剑笙：文物背后的历史，记录了中华民族成长发展的印记，是五千年文明持续演进的见证。历史来不得半点虚假。
精美拍摄，灵动抒写，文图荟萃，别具一格。
@锦瑟黎燕：用文物“还原”历史，用历史讲述文明，让人民群众在增进对中国历史了解的同时，坚定历史自信和文化自信，不断增强民族的向心力和凝聚力，为实现中华民族的伟大复兴注入强大精神力量。
寻根究源，为司赵火车站立传。赞！
@雪花漫舞：尊重历史，实事求是，深入挖掘文物的历史文化内涵，讲好文物背后的故事，充分发挥其社会价值和经济价值，任重道远。
司赵火车站，这个名字很有意思。感谢老师的分享！
@邯郸常跃进：司赵。为一个村子的名字，地名。1944年，日军应战争急需运输兵力和装备，掠夺我国战略物资，为修复陇海铁路，重新连接到郑州通往华南华北的平汉线，将因黄河决堤冲毁的中牟至郑州段线路向南改道至螺蛭湖、司赵一带。这时日军建中牟、郑庵、司赵三个新车站。至此，“司赵”才进入陇海线站名。1944年-1979年,营运历时仅35年，怎么可能是百年车站？
欣赏点赞，新春快乐！
@邯郸常跃进：谢谢欣赏！新春快乐！同喜同乐！
尊重历史事实，是一项严肃的工作。对于历史建筑，保护与合理利用是相辅相成的。我赞成金老师的观点！
@诚厚：历史是我们过去的世界。我们可以透过历史了解到我们过去的世界。
这些现象似曾相识，各地都有，但我们更应该敬畏历史，尊重历史，还历史以真实面目。
@华章秋韵：学习历史，我们应该牢牢记住，没有先辈们的努力，就没有我们今天的一切，我们应当学会感恩。